上市8年后，庞大集团遭遇了前所未有的劫难。
近日，庞大集团发布公告称，因被法院裁定受理重整，公司股票将于2019年9月9日被实施退市风险警示，此外，庞大集团在公告中表示，公司存在因重整失败而被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，公司股票将面临被终止上市的风险。
让人无法理解的是去年收入420亿元，今年无力偿还1700万元，令人唏嘘作为昔日中国最大的汽车经销商、全球市值最高的汽车经销商集团，庞大集团经历了命运的过山车，如今被法院裁定重整。让人哭笑不得是庞大集团在2018年的营业收入曾高达420亿元。此次重整的原因，竟是无力偿还1700万元债务。
自救措施仍“无力回天”
当然，面对汽车行业的不景气和自身资金的问题，庞大集团也并非无动于衷，为缓解现金流压力，庞大集团开始频频卖店。2018年5月，庞大集团宣布拟转让下属五家子公司的100%股权，交易金额拟定为12.53亿元；8月9日，庞大集团宣布拟转让下属九家子公司的100%股权，转让价款拟定为10.93亿元。
与此同时，庞大集团也在“吸引投资”去年7月份，庞大集团发布公告称，出于公司转型升级需要，公司亟需引进战略投资，通过本公司股东转让所持股份引入第三方优质战略投资者。事实上，近一年来，虽然关于庞大集团接盘者的传闻不断出现，但几乎全部无功而返。在公司经营状况越来越差的情况下，庞大集团仍然“无力回天”。
庞大“陨落”，绝非个例
今年6月6日，中国汽车流通协会发布2019年中国汽车经销商集团百强排行榜，其中广汇汽车、中升集团和利星行分别位列前三名，与2018年经销商百强前三名排名一致。2018中国汽车经销商集团百强排行第四的庞大集团，2019年的排名下滑至第九名，全年总销量（含二手车）仅为28.01万辆，仅为广汇汽车销量的24%。
从曾几何时中国最大的经销商，到深陷资金链困局无法自拔，庞大的“陨落”，绝非个例，并且，也在很大程度上，折射出当下所有传统汽车经销商所面临着的生存困境，是否还会出现此类事件？
然而，这些千亿级规模的经销商正面临着，各项营收指标大幅下降、盈利状况迅速恶化、生存状况十分严峻的局面。中国汽车流通协会会长沈进军认为：“中国经销商正面临重新洗牌 。”
调查显示，2018年经销商百强集团4S店网点数量出现下降，百强营业收入也在下降，逾40%经营亏损！行业从快速发展转向了结构调整。
不仅如此，新车销量也首次出现3.9%的下滑，含返利的单车毛利率、含衍生单车毛利率均出现下滑，分别下降1.4%和4.1%；由于新车销售受阻、厂家商务政策和相关要求等因素影响，库存系数较2017年的1.2上升至2018年的1.5。
由此可以看出，由于中国汽车消费市场低迷，新车销量持续下滑，经销商已经“苦不堪言”。
斯巴鲁也深受其害？
当庞大集团面临调整的时候，其受害最深品牌当属斯巴鲁了，自从2004年庞大集团与斯巴鲁汽车合作以来，斯巴鲁汽车依托庞大集团旗下中冀斯巴鲁为其在中国汽车市场的导入，现已拥有全国近百家4S店，累计销售斯巴鲁汽车50万辆，占斯巴鲁汽车在中国市场总销量的50%。但，好景不长，原本可以携手并进的两家企业，如今都自身难保。
在销售层面，2011年斯巴鲁在中国市场的年度销量曾达到5万台左右，而2017年斯巴鲁在华销量为3.05万辆去年2018年，斯巴鲁整体销量已跌至2.48万辆，直到今年6月份斯巴鲁的车型销量没有一款过千，面对较为特殊的中国汽车市场，斯巴鲁和庞大集团俨然已经成为了一对“难兄难弟”。
作为主打年轻运动的斯巴鲁在华销售多年，仍无法满足目前国内的消费者的购车需求，仅靠全时四驱、发动机水平对置、进口身份等标签并没有打入消费者的心里，面对广大的中国市场普通用户，斯巴鲁至今没有找到符合用户口味的卖点，产品力没有优势，销量持续走低也是情理之中的事情。
实车总结：庞大集团的倒下或许只是汽车市场的一个缩影，同时为整个经销商市场敲响了警钟，同样也为其他经营出现问题的经销商提供解决问题思路。如果不想被市场淘汰，经销商们要加快转型升级，在业务模式上增质提效，顺应消费升级特点和行业发展方向，才能更好的适应这个瞬息万变的市场。而对于庞大来说，要想恢复到昔日的辉煌也很难实现，毕竟庞大集团债务问题涉及面较广，各方都不希望庞大集团破产清算，一旦公司宣告破产，其股票也将退市，就算是有折中的办法，庞大集团未来的营收很大可能仍会继续下滑，债务也会依然严重。